Los puertos brindan una variedad de actividades de servicio para embarcaciones, carga y transporte terrestre. El grado de satisfacción obtenido por los transportistas indicará el nivel de desempeño portuario alcanzado. Los niveles de desempeño del puerto serán diferentes según el tipo de embarcaciones y el tipo de carga gestionada. Por lo tanto, los puertos deben ofrecer servicios muy satisfactorios a los operadores de embarcaciones y, al mismo tiempo, han logrado proporcionar una infraestructura óptima en función del tipo de embarcación y la carga que se espera manipular a largo plazo.

La indicación del desempeño de los puertos es importante y lo será cada vez más a medida que el tamaño de los buques siga creciendo, la competencia aumente y la intensidad de capital de la inversión portuaria aumente. Las características relacionadas con la productividad portuaria incluyen: Tiempo de respuesta del buque, volumen de carga manejado y velocidad de la carga.

Por lo tanto, el desempeño del puerto requiere un conjunto de medidas relacionadas con la estancia del buque en el puerto, la velocidad de carga/descarga de la carga y el almacenamiento y el transporte terrestre de calidad. Existe una fuerte interrelación entre estos conjuntos de medidas y varios indicadores de desempeño portuario. La productividad del puerto es, pues, una función de su rendimiento.

Esto significa que los puertos deben mejorar su capacidad de planificación y operación mediante el despliegue de equipos innovadores y tecnología de vanguardia para optimizar el proceso logístico de la terminal. Para optimizar los recursos de las terminales portuarias, es vital garantizar que el flujo operativo del puerto pueda funcionar sin problemas.

La medición del desempeño portuario implica la medición de un conjunto de indicadores para cada categoría de carga manejada, ya que el puerto ofrece diferentes instalaciones según el tipo de carga manejada. Los siguientes son algunos de los indicadores de desempeño portuario medidos en los principales puertos de la India.

Tiempo de entrega (TRT)

El tiempo de entrega (TRT) de los barcos en el puerto es el indicador principal para evaluar la calidad del servicio que el puerto presta a los barcos. El TRT es el tiempo total que un buque pasa en el puerto desde su llegada a la estación declarante hasta su salida de la estación notificada. Por lo tanto, incluye el tiempo de espera previo al atraque, el tiempo de navegación (el tiempo de entrada y el tiempo de movimiento de ida), el tiempo de permanencia en un atraque en el que se trabaja y el que no lo hace y el tiempo de cambio de marca. Sin embargo, el tiempo de detención o inactividad debido a litigios, incendios, reparaciones o diques secos, el retraso en la decisión relativa al desmantelamiento, etc., no deben incluirse en su TRT. El tiempo de entrega constará únicamente de los siguientes componentes:

(i) Tiempo de espera previo al atraque

(ii) Tiempo de movimiento interno

(iii) Permanecer en puestos en los que se trabaja o no se trabaja

(iv) Cambio de tiempo

(v) Tiempo de movimiento exterior

Tiempo de espera previo al atraque (PBWT)

Se trata del tiempo que tarda un buque desde su llegada al fondeadero e informado a la estación de notificación hasta que llega al atraque operativo, excluido el tiempo necesario para moverse hacia el interior. El PBWT medio se puede obtener dividiendo el tiempo total de espera previo al atraque de todos los buques de carga que hacen escala en el puerto durante un período por el número de buques de carga que navegaron durante ese período.

Movimiento interno (IM)

Se trata del tiempo de navegación que tarda un barco en pasar del fondeadero o estación de notificación a un embarcadero, atraque o amarre operativo, según sea el caso. En caso de que el primero navegue hacia un atraque que no funcione, el movimiento hacia el interior será el tiempo que transcurre desde un punto de fondeo hasta un atraque que no funciona y el tiempo necesario para pasar de un atraque que no funciona a un atraque/embarcadero o amarre operativo.

Permanezca en un puesto de trabajo o no laboral (BT)

Es el tiempo total que pasa un buque de carga en uno o más atracaderos en un viaje. Por lo tanto, es la suma de la estancia en un atraque de enseñanza, incluidos el fondeadero, los puntos de espera, a mitad de camino, etc. Sin embargo, el tiempo de detención o inactividad debido a litigios, incendios, reparaciones o atraques en dique seco, retraso en la decisión de desmantelamiento, etc., puede deducirse, ya que no forma parte del TRT. El tiempo de atraque de un buque de carga comprende dos componentes, a saber, permanecer en un atraque en funcionamiento y permanecer en un atraque no funciona. La estancia en el muelle de trabajo comprende el tiempo de trabajo y el tiempo de inactividad. El tiempo no laborable que se pasa en el muelle de trabajo es el tiempo durante el cual no se llevan a cabo las operaciones de carga por diversas razones, incluidas las que no son atribuibles al puerto. El tiempo no laborable debe analizarse para todo el buque y para las diferentes categorías de buque y carga por separado. Los motivos por los que no se trabaja en el muelle de trabajo pueden analizarse por separado en la cuenta portuaria y en la cuenta fuera del puerto. El atracadero que no funciona debe analizarse por diferentes motivos, como la falta de espacio en condiciones de funcionamiento, el bajo rendimiento, la falta de carga, etc., y por cualquier otro motivo. En el caso de que se disponga de una sola instalación de carga y descarga para más de un atraque, un cargador y un oleoducto para dos atracaderos, el tiempo de inactividad del buque esperando para cargar/descargar puede considerarse como el tiempo transcurrido en un atraque que no funciona.

Tiempo de cambio (ST)

Este es el tiempo de navegación que tarda un barco en trasladarse de un atraque/fondeadero que funciona o no funciona a otro atraque/fondeadero que funciona o no funciona.

Movimiento exterior (OM)

Es el tiempo de navegación que tarda un barco desde el momento en que desembarca desde el último atraque hasta que el buque llega a la estación de notificación.

Los componentes del Turn Round Time se muestran a continuación:

TRT = PBWT+IM+BT+ST+OM

El tiempo de entrega promedio se puede obtener dividiendo el tiempo de entrega total por el número de barcos navegados.

Promedio de tiempo no laborable (NWTB)

Tiempo total sin trabajar en los atraques que funcionan y que no trabajan /Número total de barcos navegados

Producción promedio el día de atraque de un barco (OSBD)

Carga total manejada por los buques navegados/estancia total en el muelle de trabajo

Un sector de envíos activo es un ingrediente esencial para cualquier economía. Los puertos deben modernizarse para que las operaciones logísticas sean eficientes. Si se asignan los recursos adecuados para actualizar los diseños anticuados de los puertos, los puertos contarán con un sector de envíos que funcione sin problemas, lo que puede impulsar la economía, reducir los costos y disminuir los retrasos.

El futuro de la automatización portuaria es muy prometedor pero desafiante. La planificación y la implementación cuidadosas son fundamentales, ya que se basan en la flexibilidad para adaptar los procesos y en la comprensión adecuada de los procesos y en la claridad de los estándares de toda la industria. Si los proyectos no se diseñan gradualmente, el rendimiento operativo de los puertos se vuelve más predecible a costa de un elevado gasto de capital inicial. Como tal, los gastos operativos disminuyen, pero también la productividad en las terminales totalmente automatizadas puede reducir el ROI.