توفر الموانئ مجموعة متنوعة من الأنشطة الخدمية للسفن والبضائع والنقل الداخلي. وستشير درجة الرضا التي حصل عليها الشاحنون إلى مستوى أداء الميناء الذي تم تحقيقه. ستختلف مستويات أداء الميناء اعتمادًا على نوع السفن ونوع البضائع المُدارة. لذلك، يتعين على الموانئ تقديم خدمات مرضية للغاية لمشغلي السفن وفي نفس الوقت تمكنت من توفير البنية التحتية المثلى بناءً على نوع السفينة المتوقع والبضائع التي سيتم التعامل معها على المدى الطويل.

يعد مؤشر أداء الميناء أمرًا مهمًا وسيصبح كذلك بشكل متزايد مع استمرار نمو حجم السفينة وزيادة المنافسة وزيادة كثافة رأس المال للاستثمار في الموانئ. تتضمن الميزات المتعلقة بإنتاجية المنافذ ما يلي: وقت استجابة السفينة وحجم البضائع التي تم التعامل معها وسرعة الشحن.

وبالتالي يتطلب أداء الميناء مجموعة من التدابير المتعلقة ببقاء السفينة في الميناء، ومعدل تحميل/تفريغ البضائع، وجودة التخزين/النقل الداخلي. هناك علاقة متبادلة قوية بين هذه المجموعات من المقاييس ومؤشرات أداء الموانئ المختلفة. وبالتالي فإن إنتاجية المنفذ هي دالة لأدائه.

وهذا يعني أن الموانئ بحاجة إلى تعزيز قدرتها على التخطيط والتشغيل من خلال نشر معدات مبتكرة وأحدث التقنيات لتحسين العملية اللوجستية للمحطة. من أجل تحسين موارد المحطة الطرفية للميناء، من الضروري التأكد من أن التدفق التشغيلي للميناء يمكن أن يعمل بسلاسة.

يتضمن قياس أداء الميناء قياس مجموعة من المؤشرات لكل فئة من فئات البضائع التي يتم التعامل معها حيث يوفر الميناء تسهيلات مختلفة وفقًا لنوع البضائع التي يتم التعامل معها. فيما يلي بعض مؤشرات أداء المنافذ التي تم قياسها في الموانئ الهندية الرئيسية.

وقت الدوران (TRT)

يعتبر وقت دوران السفن (TRT) في الميناء هو المؤشر الأساسي للحكم على جودة الخدمة التي يقدمها الميناء للسفن. TRT هو إجمالي الوقت الذي تقضيه السفينة في الميناء منذ وصولها إلى محطة الإبلاغ حتى مغادرتها محطة الإبلاغ. وبالتالي يشمل وقت الانتظار قبل الرسو ووقت التنقل (الحركة الداخلية ووقت الحركة الخارجية) والبقاء في رصيف العمل وغير العامل ووقت الانتقال. ومع ذلك، فإن وقت الاحتجاز/الخمول بسبب التقاضي، والحريق، والإصلاح/الإرساء الجاف، والتأخير في القرار المتعلق بالتفكيك، وما إلى ذلك، لن يتم تضمينه في TRT الخاص بهم. يجب أن يشتمل وقت الدوران على المكونات التالية فقط:

(i) وقت الانتظار قبل الرسو

(2) وقت الحركة الداخلية

(iii) الإقامة في أرصفة العمل أو غير العاملة

(4) وقت التحول

(v) وقت الحركة الخارجية

وقت الانتظار قبل الرسو (PBWT)

هذا هو الوقت الذي تستغرقه السفينة منذ وصولها إلى المرسى ويتم إبلاغ محطة الإبلاغ عنها حتى وصولها إلى رصيف التشغيل باستثناء الوقت المستغرق للحركة الداخلية. يمكن الحصول على متوسط PBWT بقسمة إجمالي وقت الانتظار قبل الرسو لجميع سفن الشحن التي تم استدعاؤها إلى الميناء خلال فترة على عدد سفن الشحن التي أبحرت خلال تلك الفترة.

الحركة الداخلية (IM)

هذا هو وقت الملاحة الذي تستغرقه السفينة للانتقال من المرسى أو محطة الإبلاغ إلى رصيف تشغيلي حسب الحالة. في حالة التنقل من المرسى الأول إلى المرسى غير العامل، ستكون الحركة الداخلية هي الوقت المستغرق من نقطة الإرساء إلى الرصيف غير العامل والوقت المستغرق للانتقال من المرسى غير العامل إلى المرسى التشغيلي/المراسي.

الإقامة في رصيف العمل/غير العامل (BT)

هذا هو إجمالي الوقت الذي تقضيه سفينة شحن في رصيف واحد أو أكثر في رحلة واحدة. وبالتالي، فإن هذا هو مجموع الإقامة في رصيف التدريس بما في ذلك المرسى، ونقاط الانتظار، ومنتصف الطريق، وما إلى ذلك، ومع ذلك، قد يتم خصم وقت الاحتجاز/الخمول بسبب التقاضي، والحريق، والإصلاح/الالتحام الجاف، والتأخير في القرار المتعلق بالتفكيك، وما إلى ذلك لأن هذا لا يشكل جزءًا من TRT. يتألف وقت الرسو لسفينة الشحن من عنصرين هما البقاء في رصيف العمل والبقاء في الرصيف غير العامل. تشمل الإقامة في رصيف العمل وقت العمل ووقت عدم العمل. الوقت الضائع في العمل في رصيف العمل هو الوقت الذي لا تتم فيه عمليات الشحن لأسباب مختلفة بما في ذلك أسباب لا تُعزى إلى الميناء. يتم تحليل وقت عدم العمل للسفينة بأكملها وفئات السفين/البضائع المختلفة بشكل منفصل. يمكن تحليل أسباب عدم العمل في رصيف العمل بشكل منفصل على حساب المنفذ والحساب غير المنفذ. يجب تحليل الرصيف غير العامل لأسباب مختلفة مثل عدم وجود رصيف العمل، والأداء الضعيف، ونقص البضائع، وما إلى ذلك، وأي أسباب أخرى. في حالة توفر مرفق تحميل/تفريغ واحد لأكثر من رصيف ومحمل سفينة وخط أنابيب لرصيفين، يمكن معاملة وقت خمول السفينة في انتظار التحميل/التفريغ على أنه الوقت الذي تقضيه في رصيف غير عامل.

وقت التحول (ST)

هذا هو وقت الملاحة الذي تستغرقه السفينة للانتقال من رصيف/مرسى عامل/غير عامل إلى رصيف/مرسى آخر عامل/غير عامل.

الحركة الخارجية (OM)

هذا هو وقت الملاحة الذي تستغرقه السفينة من وقت الرسو من الرصيف الأخير حتى وصول السفينة إلى محطة الإبلاغ.

يتم عرض مكونات Turn Round Time أدناه:

TRT = PBWT+IM+BT+ST+OM

يمكن الحصول على متوسط وقت الدوران بقسمة إجمالي وقت الدوران على عدد السفن التي تم إبحارها.

متوسط وقت عدم العمل (NWTB)

إجمالي وقت عدم العمل في الأرصفة العاملة وغير العاملة/إجمالي عدد السفن المبحرة

متوسط إنتاج يوم رصيف السفينة (OSBD)

إجمالي البضائع التي تناولتها السفن المبحرة/الإقامة الكاملة في رصيف العمل

يعد قطاع الشحن النشط مكونًا أساسيًا لأي اقتصاد. يجب تحديث الموانئ من أجل العمليات اللوجستية الفعالة. إذا تم تخصيص موارد كافية لتحديث تخطيطات الموانئ القديمة، فستختبر الموانئ قطاع شحن يعمل بسلاسة، مما يمكن أن يعزز الاقتصاد ويقلل التكاليف ويقلل من وقت التأخير.

إن مستقبل التشغيل الآلي للمنافذ مشرق للغاية ولكنه يمثل تحديًا. يعد التخطيط والتنفيذ الدقيقان أمرًا بالغ الأهمية، استنادًا إلى المرونة في تكييف العمليات والفهم السليم للعملية والوضوح وفقًا للمعايير على مستوى الصناعة. يصبح الأداء التشغيلي للميناء أكثر قابلية للتنبؤ بسعر الإنفاق الرأسمالي المرتفع مقدمًا إذا لم يتم تصميم المشاريع تدريجيًا. على هذا النحو، يمكن أن تنخفض نفقات التشغيل، ولكن أيضًا الإنتاجية في المحطات المؤتمتة بالكامل، يمكن أن تقلل من عائد الاستثمار.